En trayectorias y entorno aeroportuario
Un objeto pequeño puede exigir una decisión grande. Este sitio concentra la transmisión oficial, la presentación completa y una síntesis ejecutiva de las barreras, decisiones y aprendizajes desarrollados durante el foro.
La transmisión oficial y la presentación quedarán disponibles en este mismo espacio de consulta institucional.
El enlace definitivo está pendiente. El reproductor quedará activo en este mismo espacio cuando sea configurado.
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Material correspondiente a la exposición del 10 de septiembre de 2026.
Consulta directa de documentos normativos, formatos y recursos institucionales de la Agencia Federal de Aviación Civil relacionados con la operación de RPAS.
Consulta el documento aplicable a operaciones y criterios relacionados con RPAS.
Abrir documento ↗ NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-107-SCT3-2019Documento normativo de referencia para los requerimientos aplicables a RPAS.
Consultar NOM ↗ PORTAL INSTITUCIONAL AFAC · RPAS / DronesAcceso al sitio de la Agencia Federal de Aviación Civil dedicado a RPAS.
Visitar AFAC ↗Accesos directos al instructivo de registro y a los formatos oficiales de registro, daños y avistamiento.
La idea central del foro fue que las distancias son una barrera, pero el conflicto se materializa en una trayectoria. La respuesta efectiva depende de información útil, protección proporcional, autoridad clara, coordinación preparada y aprendizaje dentro del SMS.
Un evento RPAS puede generar contacto físico, maniobra preventiva, pérdida de capacidad y efectos en red. La geometría, la fase de vuelo, la credibilidad del reporte y el tránsito condicionan la respuesta; el tamaño del objeto por sí solo no explica la consecuencia operacional.
El registro identifica al sistema. La autorización define condiciones. La coordinación operacional contiene el vuelo para un lugar, fecha, horario, altura y volumen determinados. Una barrera no sustituye a las demás.
La regla general presentada fue mantener al RPAS al menos 5 MN de aeródromos y 0.5 MN de helipuertos, complementada siempre por PIA/AIP y NOTAM. Las bandas interiores solo se entienden dentro del marco de autorización especial aplicable; no constituyen permiso automático.
Distancia, altura y rumbo suelen ser estimaciones. El reporte útil distingue lo observado de lo inferido, conserva la fuente y evita atribuir intención sin evidencia. Corroborar mejora la decisión, pero la protección no debe esperar una identificación perfecta ante un conflicto creíble.
El foro utilizó una secuencia didáctica para ordenar la respuesta sin sustituir procedimientos aprobados. Confirmar no significa esperar: cuando el riesgo es creíble, protección y coordinación pueden avanzar en paralelo.
El aviso operativo no debe retrasarse para completar un formato. Cuando un dato no se conoce, se declara como no determinado.
Hecho: “objeto oscuro cruzó de oeste a este”.
Hipótesis: “es un modelo específico y tiene intención hostil”.
La bitácora debe preservar cronología, fuente, palabras observables, cambios y decisiones.
ATS protege y gestiona el tránsito; la comandancia ejerce autoridad aeronáutica; el aeropuerto coordina el entorno; AVSEC y las autoridades competentes investigan la dimensión de seguridad; SMS convierte el evento en aprendizaje. La bitácora compartida conecta las decisiones.
La incertidumbre persistente puede convertirse en una crisis prolongada. La preparación debe considerar relevos, continuidad, bitácora, comunicación y recuperación.
Una decisión local puede propagarse por toda la red: secuencias, alternos, pasajeros y retorno operacional requieren coordinación sostenida.
Las colisiones confirmadas eliminan la idea de “imposible” y refuerzan barreras como cumplimiento, VLOS, derecho de paso y conocimiento del espacio.
El relato inicial no sustituye a la evidencia. La disciplina consiste en proteger con lo que se sabe y permitir que la investigación corrija hipótesis posteriores.
No constituye un procedimiento universal. Es una plantilla para identificar responsables, canales, criterios y brechas antes de un evento real.
La prevención de eventos RPAS no depende de una sola función ni de una sola tecnología. Depende de información útil, autoridad competente, coordinación preparada y aprendizaje verificable.
La exposición se estructuró con Ley de Aviación Civil, Reglamento de la Ley de Aviación Civil, NOM-107-SCT3-2019, PIA/AIP y NOTAM vigentes, MSMS SENEAM, manuales ATS aportados y referencias OACI, además del análisis de casos internacionales y mexicanos incluido en el expediente de preparación.